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新年伊始，华晨中华将旗下中华新V5车型的起步售价从10.98万元直降到8.98万元起，瞬时了整个SUV市场的关注度，销量得到了大踏步的提升，但随着销量的提升，车价的下降就有人质疑了，厂家会不会在技术上搞些小猫腻呢，今天我想和大家分享一下中华V51.6L自然吸气发动机。
中华V5的发动机是来自航天三菱的4A92S发动机，排量1.6L，最大功率87kW/5600-6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。它是三菱接替4G系列的新一代小，在中国它主要由航天三菱生产，已装配在不少车型上，华晨以前的几款车型(如骏捷)都用过三菱的4G系列发动机，现在V5使用三菱的4A9系列发动机也不让人意外。
三菱4A9主要技术特点如下：
1 MIVEC可变气门正时技术
MIVEC全称为“Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system”，中文解释为三菱智能可变气门正时与升程管理系统。
装备MIVEC系统的发动机与普通发动机一样采用每缸四气门，两进两排的设计，但不同的是它可以控制每缸两个进气门的开闭大小。如在低速行驶时，MIVEC系统发出指令此时两个进气门中的其中一个升程很小，这时基本就相当于一台两。由于只有一个进气门工作，吸入的空气不会通过汽缸中心，所以能产生较强的进气涡流，对于低速行驶，尤其是冷车怠速条件下能增大燃烧速率，使燃烧更充分从而也大大提高了经济性。在我们日常行车中，经常会遇到这种情况，比如堵车时，这时装备了MIVEC系统的发动机比普通发动机能节省不少的燃料。
而另一种情况就是当我们需要加速或高转速行驶时，这时MIVEC系统会让两个进气门同时以同样的最大升程，这时的进气效率能显著提高，令发动机在高转速运转时能有充足的储备。
当然MIVEC并不是只有这两种可变的工作状态，它可以根据各传感器传来的发动机工况信号来适时调整最合理的配气正时，总而言之mivec可以令发动机时刻处在最佳燃烧状态。
2 铝镁合金压力铸造缸体
以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小，都是铸铁缸体。
使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当。
3 树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管
大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。而三菱4A9系列发动机则采用树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管的设计，如此设计可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A9系列发动机在这点上解决的不错。
4正时链条传动
绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时，每隔几万公里，必须更换和涨紧轮。正时链条，正常使用，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000至10000元。
5 电子节气门
4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列东冬季则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。
6 点火装置
4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91系列发动机采用点火，每缸有一个的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。虽然拥有诸多的先进特性，但大批量投产后，4A9系列发动机的制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4G1系列发动机基本相当。同时，国产后的三菱4A9系列发动机排放完全符合国4排放标准，同时已经考虑的欧5排放标准的设定。4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，在2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯车型上榜。其中就有搭载三菱4A9系列发动机的，排名第五。
作为中国自主品牌华晨中华V5这款发动机我觉得还是不错的，发动机的稳定性、油耗、费用都比较经济，适合家庭使用，1.6L的排气量虽算不上动力强劲，但做为家用也绰绰有余，希望看了这些为您选购中华更有信心，让您更深入的了中华V5
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