2月底，各支F1车队就将陆续发布新车，随后投入季前测试。新赛季F1的规则较之过去三年发生了重大变化。引擎从1.6L V6混合动力引擎升级为2.2L 混合动力引擎，仍然使用涡轮增压技术。现有的四家引擎供应商中，只有梅赛德斯公开了引擎点火的情况。雷诺、法拉利和本田都对自家引擎的测试情况三缄其口。
已经退役的罗斯伯格认为，梅赛德斯仍然握有优势，而法拉利和红牛将领先于其他竞争对手。尽管更宽的轮胎和车身能够为2017款的F1赛车提供更大的下压力，这是红牛的擅长，但由于梅赛德斯在涡轮技术上仍然领先其他厂商（特别是法拉利），梅赛德斯F1车队的优势恐怕还会延续下去。
随着传媒入主F1，F1的参与者们都在等待着新东家的“施政计划”，车队们关心的是能否获得更多的分红。本周法拉利对新东家提出，如果传媒不2020年之后的F1计划，法拉利将考虑退出。
在美国上市之后，法拉利每季度都要与分析师召开电话会议，介绍公司未来的发展，回答分析师们对上市公司财报的质疑。本周，心直口快的法拉利马尔乔内在法拉利公司与分析师召开的电话会议中，传媒应当2020年之后F1的发展方向，否则法拉利会考虑是否继续在F1中的投资。
法拉利与伯尼所签署的协和协议将于2020年底到期，现在法拉利与传媒之间的核心分歧是，新东家希望在向车队分红的问题上更趋平等，这势必会动传统的法拉利每年获得的约7000万美元的额外分红（长期支持分成，LST）这块奶酪。但法拉利认为，更为平等的分红方法不应冲击原本他们享受到的额外分红的部分。马尔乔内的措辞非常强硬，他认为“（取消法拉利的额外分红）甚至这个问题连谈都不能谈”。马尔乔内还认为，如果车队仅仅作为无投票权的股东进入F1，这样的投资是不明智的。
现在传媒正在与多支车队商谈购买F1股份的问题，对于F1车队来说，他们购买的F1股份的数量将影响到未来的分红。但传媒不准备给F1车队太多的时间，这让车队的管理者们倍感压力。迈凯伦车队的CEO扎克布朗希望新东家能够给予F1车队更多的时间来思考购买股份的问题。
扎克治下的迈凯伦不仅要顾及车队在F1行业内的地位，还要试图让车迷们接受全新的迈凯伦视觉标识。迈凯伦本赛季取消了从1981年至今的以“MP4”开头的底盘命名方法，代之以“MLC”，新赛季的赛车涂装也将从黑色转变为橙色。
自从取消发车控制系统后，F1车手间的发车能力被拉开。很多车手（包括汉密尔顿）都了发车时齿轮空转的情况。本周FIA向F1车队发出，任何类似于发车控制系统的程序都将被。此举旨在防止有些车队利用所谓“预载程序”来实现帮助车手控制发车时转速的功能。法拉利向FIA提交了“预载”程序的使用申请，但被FIA的赛事总监查理-怀汀以安全为由否决，FIA强调必须由车手完全掌控赛车。