在长安CS15的试驾会上，主办方极其傲娇地将这款小型跨界SUV称为“小妖”。实话说，一开始我是觉得天雷滚滚的，仅仅是因为自己的颜值稍微高一点，再加上名字里有个“1（yao一声）”字，就牵强附会地自称为“妖”，这文案自娱自乐地很高兴么。
但是经过一整天与它的相处，我很快喜欢上了这款可爱的小车，就像现在市场上绝大部分的小型SUV那样，长安CS15依然是那种可以被视为将车顶升得足够高的“小型轿车”，但是它却并不仅止于此，百变的外观造型加上灵动的地盘调教让它不负“妖”之名，而令人意外的车内空间和良好NVH降噪水平则是长安带给消费者们最大的惊喜。
驾驶着它穿梭在之南的秀丽山中，脑中不禁浮现出一首欢快的歌曲《大王叫我来巡山》——“大王叫我来巡山
太阳对我眨眼睛
鸟儿唱歌给我听
我是一个努力干活儿
还不粘人的小妖精
别问我从哪里来
也别问我到哪里去
我要摘下最美的花儿
献给我的小公举
大王叫我来巡山
我把转一转
打起我的鼓
敲起我的锣
生活充满节奏感……”
外观：像MINI那样可以自行定制
对于CS15这样的小型SUV来说，动力和越野性能绝对不会是它的卖点，但是颜值方面就是绝对不能的方面了。在这方面，长安CS15做得非常到位。长安CS15的外观设计属于硬朗中又不失时尚感的类型，非常迎合时下年轻人的喜好。
见棱见角的中网采用了大量消费者喜闻乐见的镀铬材质，又没有让人觉得腻烦的不适感，同时让这款小车看上去十分硬朗；前大灯的造型也很犀利，采用的远近光卤素大灯，灯腔内部还布置了棱角分明的镀铬衬框，让车灯看上去更加有神；下方的日间行车灯保持了一直的棱角风格，并且是全系标配。
车轮更是个性十足，双色铝合金轮毂加上鲜明的红色制动卡钳相当招人眼目，轮胎规格为205/55 R16。
事实上，仅仅从外观上看，CS15已经算得上是同级别当中的颜值担当了，但是这还不足以让它成为“妖”。长安CS15最为妖娆的是，它有着7种不多的颜色，以及丰富的内饰和拉花选择，就好像MINI那样，CS15能够由着消费者的喜好定制属于自己的外观。
在上市后，消费者可以通过“长安商城”电商平台，在网上定制不同的外观、拉花、内饰颜色和各种选装包，定制属于自己的个性化CS15。据说，虽然不敢向MINI那样豪言，每辆MINI都不一样，但是根据不同的排列组合，也能有超过1万种不同的风格。
噱头也好，真妖娆也罢，反正在同级别当中，长安CS15算是开创了一个先河。当然，这也会使得CS15的价格有所提升，目前CS15选装包价格尚未公布，不过根据厂家消息，怎么选，价格也不会赶上CS35。
内饰空间：内饰做工精致 空间是最意外的惊喜
CS15的内饰设计与CS35和CS75一样，保持了一致的设计风格，方向盘、中控台布局以及中央出风口的布局都让人感到熟悉，整体视觉效果不错。
方向盘手感还不错，只是多功能按键手感稍稍嫌硬。交叉的红色缝线体现出了一定的质感。
中控娱乐系统是长安不断发展进步的in Call系统，屏幕足够大，触屏反应也很快。与百度合作的Carlife系统也有配备，手机下载APP后，能够将手机映射到中控台上，突出了车内与时俱进的科技感。
此外，蓝牙、USB以及也均有配备，如果舍得用手机热点，车辆还可以利用手机流量访问更多网咯信息。
长安CS15的配置水平在同级别当中算是十分丰富的，除了武装到牙齿的娱乐系统外，全系标配了博世9代ESP，胎压监测、自动启停以及发动机一键启停全部都有配备。
长安CS15的车身长宽高分别为4100mm、1740mm、1635mm，轴距为2510mm。单纯从数据上看，2510mm的轴距意味着后排空间也就那么回事。但是事实却出乎我的意料之外，由于1635mm的高车顶，坐在CS15的后排，即便是如我这样，身高1.83米，体重超过0.1吨的胖子，也能获得充足的头部空间。
如果说头部空间是因为较高的车顶，那么腿部空间也很充裕却令我感到颇为费解，CS15为我提供了远超2510mm轴距预期的腿部空间，可能是是因为前后悬皆短、可能是因为坐垫不长，更可能是因为前排乘坐的长安工作人员委屈了自己，即便是如此，长安CS15后排的腿部空间还常令人满意的。
另外，长安CS15的空间十分灵活，后排座椅的坐垫能够向前翻折，并能将靠背水平放倒，简单来说，别看车小，但是这是一辆能令你和爱人无压力车震的小车~
驾驶感受：动力较弱 车身NVH降噪水平很高
长安CS15搭载一台型号为JL473QF的1.5L自然吸气发动机，最大功率为78.5kW（5500rpm），最大扭矩145Nm（3500~4500rpm），匹配一台来自爱信的5挡手动变速器。厂家声称，未来将会引入1.0T涡轮增压发动机，并且在今年7月份还会推出一款7挡DCT双离合变速器。
这款1.5L发动机的数据并不亮眼，实际驾驶过程也的确如此。实话实说，长安CS15虽然外观看上去相当动感时尚，但是这台发动机却是一台不折不扣偏向节能环保的经济型发动机。这一点在云南的山上展露无遗，当坡度较陡，并且车内满载四人时，即便是将挡位挂入2挡，并且油门到底，我也无法获得预期中的提速。
好消息是，这台5挡变速器的表现还是不错。传递这台1.5L发动机的动力，对它来说是一件绰绰有余的事，离合器的结合点相当宽泛，对于任何水平的驾驶员来说，容易上手都是它最大的优点。挡位间的行程较短，挡位也比较清晰，能够让驾驶者以较为快速的速度完成换挡，虽然没有什么卵用，但是操作起来还是比较带感的。
长安CS15转向手感适中，在高速上能够保持稳定的车身，在弯道中也较为精准地控制车头。悬架采用前麦弗逊式，后扭力梁的搭配，底牌调整比较扎实。山是检验车辆悬架和操控最好的试验场，在将近100余公里的山上，长安CS15的地盘表现出了十分出色的韧性，虽然车身高度超过1.6米，但是在弯道中，悬架对车身的支撑比较到位，有效地了车身的侧倾。
整车最大的惊喜来自车身NVH降噪的水平。即便是高速巡航，车内始终能够保持良好的静谧性，风噪、胎噪以及发动机噪声都被得相当不错，水平甚至堪比很多合资品牌的中高级轿车。
通过观察，我发现厂家确实在很多细节上下了功夫，车门框、窗框以及发动机罩四周都加装了厚实的隔音垫，这是看得见的部分。而看不见的是厂家在NVH方面的大力投入，同行的公关部工作告诉我，长安为了提升整车NVH降噪水准，不惜花费重金打造了专门的NVH降噪实验室，并高薪从福特本部聘请了相关的专家，如今看来效果相当显著。
整体而言，虽然动力是短板，但是长安CS15表现出了中国品牌当中的行驶质感。
总结：通过一天的试驾，我对长安CS15的评价是一款讨人喜欢的小型SUV。事实上，这是一个相当不错的评价，笔者从业8年，早已过了轻易对一辆车产生感受的阶段，但是我真的蛮喜欢CS15这款车的，在属于它的价位，它年轻、充满活力，并未它“活出彩”的广告语，这点殊为不易。另外，它的安全性也有保障，车内大量采用了1200兆帕的高强度钢材，前后四气囊以及全系标配ESP也算厚道。
事实上，如果现在给我一个摇中号牌的机会，我不介意掏出6万块钱，与这款小车一起渡过几年多彩的时光。来源人民网-汽车频道)
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